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走进申城地铁驾驶室 感受地铁人“手柄轻四两、责任重千斤”

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东方网8月25日消息:据《劳动报》报道,每天穿行在地下十几米的幽暗隧道中,在几乎没有任何交流的密闭空间里,重复着上千次的手指呼唤和“自言自语”,确认每一个信号没有失误……这,就是地铁司机简单而乏味的一天,然而,就是这日复一日、简单乏味的机械动作,确保了每一部地铁安全运营,将数百万甚至上千万乘客平安送达目的地。近日,记者走进地铁驾驶室,体验到地铁人“手柄轻四两、责任重千斤”这句话的真实意义。

幽暗隧道中,只有信号灯在闪烁

在上海所有地铁线路中,从嘉定、花桥直达浦东罗山路的11号线目前全长达72公里,是线路最长、最复杂的地铁线路,“迪斯尼站开通之后,全长就达到80公里了!”乘务二组班组长陆伟用了6个字来概括地铁司机的工作特性,那就是:简单、枯燥、重复。

上午10点,一部11号线列车停靠在曹杨路站,记者经过“特许”,跟随司机小薛走进驾驶室。与日常乘坐地铁不同的是,这里灯光较暗,仅驾驶台比较亮,除了主手柄外,两平米不到的驾驶室内还有对讲机、显示屏以及近百个保险开关和旋钮,放眼望去,前方的视野是一眼望不到头的幽暗隧道以及两旁不停闪烁的信号灯。

从坐进驾驶室那一刻起,小薛就开始了“自言自语”。列车穿行在隧道内,隧道两旁隔几米就是绿色信号灯,每经过一个信号灯,小薛都手指前方并告诉自己:“信号灯正常、道岔正常”。班组长陆伟说,列车行驶过程中,隧道内是不能出现异物的,比如气球、马夹袋之类都会对触网或者轨道造成影响,一旦隧道内出现红灯,列车就必须停止行驶并进行紧急处理。

列车靠站后,小薛打开驾驶室门走上站台,只见他又开始“自言自语”,右手指向站台:“双门开启正常。”手臂指向倒计时显示屏:“显示屏正常。”……待双门关闭、站台上出现旗语后,小薛重新走进驾驶室,重复着几分钟前的一套手指呼唤。整个采访中,小薛始终没有接记者一句话,目光一直盯着前方,如机器人般一遍又一遍重复着几句口令。“这样的手指呼唤,每个司机每天要做上千次。”陆伟告诉记者。

长时间在地下看着同样的景致、做着同样的动作,时间一长会感到疲倦困顿,这可是地铁司机的安全大忌,为了赶走倦意,小薛等不少司机随身携带了风油精、薄荷膏,感到困倦时就擦些,帮助自己保持清醒的意识,在漫长的行驶过程中不放过任何一个安全纰漏。

凌晨3点钟,为列车“体检”

“不少人以为,地铁司机就是拉一下行车手柄,没什么技术含量,其实为保证每一辆列车‘健康出行’,我们做了很多幕后工作。”陆伟介绍道,每天清晨每一辆列车出发前都要经过两次“体检”,第一次是前一天夜晚停运后维保人员的专业检修,第二次就是列车司机发车前的例行体检,行话叫“一次出乘”。

头班车一般是清晨5:30到站,而接车司机却必须在凌晨3点起床,提前1个小时对列车进行由内而外的巡查,“大到驾驶室、车门、制动装置、牵引装置,小到喇叭、配件、门上的盖板、雨刮器……列车上的每一样都要查得一清二楚。”陆伟补充道,“这还不算,就连列车下面也不能放过,司机必须在轨道上,边走边用手电筒照车辆的走行部,查看是否有异物、或者零部件松动。”经过近1个小时的“体检”,大约4点左右,100%合格的列车整装待发。6分钟排故,考验心理素质

在曹杨路站的乘务员休息室里,一份份谈心记录保存在班组长陆伟的抽屉里。在11号线的300多名司机中,80、90后占绝大部分,年轻人反应能力快,但是面对突发事故,还必须具备一定的心理抗压能力。“早高峰每两分钟发一班车,如果发生故障,必须保证在6分钟之内排故,短时间内使运营通畅,这是对地铁司机心理素质的巨大考验!”

为此,陆伟在班组里建立了谈心制度,每天的班前会上观察司机状态,如果有不舒服的就及时调整人员,状态不好、有心事的通过谈心等方式进行开导,尽量让每一个司机不带情绪上车。

记者在公示墙上看到,每个司机当月的安全公里数和绩效奖金都进行了公开,“每次进来休息,大家都特别关心自己的成绩,安全行驶几十万公里的也有不少呢!”