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视频| 佛山地铁坍塌事故教训深刻 | 管片的生产、拼装和堵漏

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根据澎湃新闻报道:日前,国务院安委会办公室通报了2018年2月7日,由中交第二航务工程局有限公司施工的广东省佛山市城市轨道交通2号线一期工程隧道坍塌重大事故。截至2月9日,造成11人死亡、1人失踪、8人受伤。事故具体原因初步认定为:“盾构区间右线工地突发透水,作业工人尝试堵漏未果,致现场透水面积扩大,导致隧道管片变形及破损。事故暴露出工程项目相关单位对施工地段复杂地质情况认识不足、透水险情发生后处置不科学、项目安全管理混乱等问题。”详细调查报告尚未公布。

对于“透水”,实际上其专业术语应为“突水”事故,在工程地质、矿产等专业文献中皆称为突水,可能在媒体在报道“突水”事故时,因方言发音等原因,误作“透水”,目前广为流传。主要指由于防治水措施不到位而导致地表水和地下水通过裂隙、断层、塌陷区等各种通道无控制地涌入地下工作面,造成作业人员伤亡或财产损失的水灾事故。

近年来,据媒体报道,杭州地铁4号线、武汉地铁4号线、天津地铁6号线、上海地铁4号线、北京地铁9号线等均发生过“透水事故”。

对于本事故,媒体有一个非常重要的描述叫做“突发透水”,意思是突然发生的透水。可以看出,该工点的地质水文条件是非常复杂的。应该提前制定相应的预案。

在实际盾构施工中,经常会发生漏水的情况,可能有下列各种原因:

1.管片自身质量缺陷

在管片生产过程中,设置密封垫的沟槽部位混凝土不密实有水泡、气泡等缺陷,管片拼装完成后,水从绕过密封垫,从水泡、气泡孔处渗漏进来。

2.管片止水条脱落

在拼装过程中,管片发生了碰撞,使止水条脱落或断裂,使密封垫没有形成闭合的防水圈。

3.管片衬背注浆不饱满

管片衬背注浆不饱满,若管片密封条贴合不密实,管片顶部积水,使密封垫压实比较薄弱的地方产生渗漏。

4.盾构与管片的姿态不好

盾构与管片的姿态不好,影响到管片的拼装质量,造成管片间错位,相邻管片止水带不能正常吻合压紧,从而引起漏水;

5.掘进过程中推力不均匀

掘进过程中推力不均匀造成管片受力不均匀而产生裂纹、贯穿性断裂等而渗漏水;在掘进困难时推力过大也会造成管片产生裂纹而渗漏水。

6.管片拼装质量控制不严格

管片存在泥土等杂物未清理导致拼装出现空隙形成漏水;拼装K块时,K块密封条损坏,造成渗漏水;管片螺栓紧固不到位,造成管片防水没有压实造成渗水,或管片螺栓紧固过早,导致管片整体未压实。

7.转弯处转弯环选型不准确

在水平方向上存在曲线的路线上,曲线内径与外径所存在的长度差即是管片左右侧存在的楔形总量,如果转弯环拼装数量不足或过多,造成管片楔形总量少于或超过曲线内外径实际差值,就会造成管片间隙,使相邻管片止水带不能正常吻合压紧,从而引起漏水。

8.盾构前进反力不足

盾构前进反力不足,易导致管片接缝不严,致使管片渗漏。此种状态主要出现在始发及到达掘进阶段,正面无土压力或土压力较小情况下,盾构前进阻力所提供的反力远小于管片止水胶条所需的挤压力,从而易产生因反力不足而导致管片止水胶条挤压不实,影响管片止水条的防水性能,造成管片接缝渗漏。

9.管片上浮或侧移,管片与隧道初支间空隙较大且不均匀,注浆时操作难度大,而且填充效果差,从而导致顶部回填注浆难以密实,极易发生管片上浮或侧移,造成管片破损,引起管片渗漏。

一、管片生产视频(视频与事故无关)

二、盾构机管片拼装模拟视频(视频与事故无关)

三、地铁管片渗水的堵漏修补加固施工工艺视频(视频与事故无关)

「声明:内容来源于网络、腾讯视频」

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